Crisis en el mantenimiento ferroviario: maquinistas auscultadores en el limbo laboral

La inactividad de los maquinistas auscultadores

En un giro preocupante para la seguridad ferroviaria, el Ministerio de Trabajo se encuentra bajo presión tras la denuncia de los maquinistas auscultadores de Adif, quienes llevan casi tres años sin realizar sus funciones. A pesar de recibir su salario, estos profesionales han estado inactivos desde su contratación entre 2022 y 2024, lo que ha suscitado inquietudes sobre la efectividad del mantenimiento de las vías.

A finales de 2025, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social (ITSS) emitió un requerimiento a Adif para que presentara un plan de trabajo y un calendario para estos 30 maquinistas. Sin embargo, meses después del accidente trágico ocurrido en Adamuz, Córdoba, donde colisionaron dos trenes con un saldo devastador de 46 fallecidos, el Ministerio no ha proporcionado actualizaciones sobre el estado del expediente relacionado con esta situación laboral.

El pasado 17 de febrero, durante una sesión en el Senado, los senadores María Teresa Ruiz-Sillero y Gerardo Camps cuestionaron al Ministerio sobre la prolongada inactividad de estos trabajadores. La respuesta fue evasiva; se argumentó que las actuaciones seguirían su curso independientemente del accidente reciente. Este silencio ha generado desconfianza entre los trabajadores y sus representantes.

Los trenes auscultadores son esenciales para garantizar la seguridad en las infraestructuras ferroviarias. Su función es vital para comprobar y validar el estado de las vías. Sin embargo, desde el sector se ha denunciado repetidamente la falta de personal adecuado y equipos suficientes para llevar a cabo estas inspecciones críticas. La situación se vuelve aún más alarmante tras los recientes accidentes que han puesto en tela de juicio la eficacia del sistema actual.

A pesar de las declaraciones del ministro Óscar Puente, quien afirmó que hay nueve trenes auscultadores operativos en alta velocidad —seis pertenecientes a Adif y tres a Renfe— no se ha aclarado cuántos están disponibles para la red convencional ni cuántos realmente están funcionando. Esta falta de transparencia alimenta aún más las preocupaciones sobre la seguridad ferroviaria.

A raíz del accidente entre el iryo 6189 y el Alvia 2384, donde también perdió la vida un maquinista, Trabajo ha iniciado una investigación como accidente laboral. Sin embargo, al igual que con otros aspectos relacionados con este caso, los detalles permanecen ocultos bajo un manto de confidencialidad que solo aumenta las dudas sobre cómo se gestionan estas situaciones críticas.